飞轮壳是发动机的一个关键部件，通过齿轮室面一侧与发动机相连接，通过盆口一侧与变速器连接，这样就实现发动机与变速器的有效联接，通过它的变化，同样的发动机可以搭载于不同的汽车，飞轮壳形体复杂，具有多孔系，薄壁，形似盆状，因此，又叫做薄壁飞轮壳模具。
　　铸件加工主要包括与齿轮室配合平面及其孔系、盆口及盆口一侧孔系、盆状结构周边平面及其孔系。由于工件个体尺寸偏大，未注壁厚6mm，工件的刚性差，加工时易变形，属难加工零件，因此飞轮壳加工具有严格的精度要求。

　　一、薄壁飞轮壳的制造过程

　　以球铁飞轮壳，金属型铸造为例，铸造后进行人工时效处理、抛丸及表面涂装处理，进入机械加工程序。由于飞轮壳的品种多，所以合理设计夹具，确保夹具的通用性是必须的，或者尽可能缩短夹具切换所需时间。飞轮壳的机加工进入精加工阶段，不同规格的产品在该工序开始出现夹具切换问题，相对OP24以后工序，OP24工序作业时工装切换相对简单。在OP25～OP28工序，机加工使用的精基准是OP24工序完成加工的B面（与齿轮室结合面）及两销轴孔。
　　定位销座是用来确定飞轮壳在底板上的具体位置的，它通过衬套、销及内六角圆柱头螺钉与底板进行联接，定位销座上面装配有3组衬套，衬套穿过定位销座，其下端伸入底板内，夹具作业时，只有1组衬套内装定位销。

　　二、压紧机构的设计

　　底板上设有多组压紧机构，压紧机构包括压紧于飞轮壳盆底上表面的内六角圆柱头螺钉6、压紧支撑块及法兰螺套，压紧支撑块安装于底板上面，用于支撑工件，法兰螺套安装于底板下面，主要作用是间接完成压紧螺钉与底板之间的联接。
　　作业时，压紧螺栓穿过工件（飞轮壳盆底过钉孔）、压紧支撑块，之后，螺钉下端经法兰螺套螺纹联接于底板，完成对工件的压紧。定位销保留了普通圆柱定位销、菱形定位销的结构，同时在对工件工艺孔定位的一端增加了1个螺纹孔，用于定位销与拔销器之间的联接。
　　当一种规格飞轮壳生产任务在加工结束后，需要更换另一种时，可能涉及调整定位销及其位置，调整时只需将拔销器前端螺纹旋入定位销上部中心螺孔内，下压拔销器压杆，将定位销从衬套内拔出。
　　压紧支撑块用于支撑飞轮壳，该位置也是作业时飞轮壳的压紧点，其轴心有1个过钉孔，用于压紧螺钉的穿过；基面保护块直径与压紧支撑块相同，高度比压紧支撑块要低，但与定位销座高度一致，其主要作用是保护作业过程中底板上各个定位支撑点不受损。
　　薄壁飞轮壳模具的该模块化设计通过可快速更换至不同位置的压紧支撑块、可快速更换至不同位置的定位销，实现了不同系列飞轮壳在加工时的定位点、支撑压紧点的快速换位，使得在不更换夹具主体部件的情况下，满足了不同系列飞轮壳的在加工中的快速切换需求。